Camina o conduce usted por la calle, los ve y de manera inmediata siente un gran resquemor, porque son ABSOLUTAMENTE INCONFUNDIBLES e IMPREVISIBLES: Algunos llevan casco, pero muchos otros no y la mayoría no RESPETA el paso de los peatones, casi NUNCA se va por un mismo carril, tampoco obedece algún señalamiento de tránsito y, por el contrario, casi todos zigzaguean, se sienten dios en el poder con sus pequeñas motocicletas y son VERDADEROS PELIGROS EN DOS RUEDAS.

Son el apocalipsis, la plaga vial de la actualidad, como en su momento ocurrió con las “señoras de camioneta”, pero representan mucha mayor peligrosidad, porque algo pasa en sus mentes cuando abordan las motocicletas y muchos piensan que SON INDESTRUCTIBLES y que las leyes viales, el reglamento de tránsito no se les aplica.

A finales del año pasado, el Congreso de Puebla aprobó la ley de Movilidad y Seguridad Vial y parte de su contenido fue impugnado por la Comisión Estatal de Derechos Humanos (CEDH), cuyo ex titular, Félix Cerezo Vélez, se oponía –entre otras cosas- a que fuera obligatorio un seguro de daños a terceros: https://desdepuebla.com/2024/05/28/defiende-congreso-del-estado-constitucionalidad-de-la-ley-de-movilidad-y-seguridad-vial/

Lo cierto es que este precepto legal es el primer intento de regular una realidad social creciente y preocupante, la de los motociclistas, que en tiempos recientes han proliferado en el estado SIN NINGÚN CONTROL REAL EFICIENTE, pese a que la mencionada ley de Movilidad y Seguridad Vial incluyó (artículo 8, 33, 123, 124, 139, etc) REGLAS CLARAS, para que los usuarios de dicha herramienta y sus pasajeros porten cascos (obligatorios), no rebasen por la derecha y tampoco conduzcan intoxicados.

LA MUERTE CIRCULA EN DOS RUEDAS Y ¡SE PUEDE COMPRAR CON MENOS DE 8 MIL PESOS!

Pero infinidad de conductores no conocen sus obligaciones o, simplemente, se las pasan por el arco del triunfo, como lo demuestra la imprudencia con que muchos manejan, se meten entre los autos, rebasan por la derecha, no respetan las zonas peatonales ni de bicicletas, violan los semáforos y provocan GRAVES ACCIDENTES, HERIDOS Y MUERTOS, como el que costó las vidas de dos menores de edad en la Sierra Norte el domingo pasado: https://desdepuebla.com/2024/11/11/menores-de-edad-motociclistas-fallecidos-en-accidente-sobre-la-carretera-mexico-tuxpan/.

Es lógico, hasta natural el notorio aumento de percances en motociclistas, debido a que adquirirlas se ha convertido en una VERDADERA FIEBRE, cuando algunas tiendas, como Coppel, ofrecen vía internet algunos modelos en menos de 8 mil pesos (483 quincenales) o en 10 mil 999 (665 pesos cada quincena) un vehículo más equipado: https://desdepuebla.com/2024/10/12/jovenes-motociclistas-gravemente-heridos-en-zinacatepec/

El boom de las motocicletas en Puebla lleva cerca de 5 años. Según el INEGI, en 2019 había 90 mil unidades de este tipo OFICIALMENTE registradas en la entidad y en 2022 esa cifra se elevó a 150 mil, lo que quiere decir que cerca de 20 mil personas adquieren uno de estos vehículos cada año y, de acuerdo a estas proyecciones, este año en el estarían en circulación alrededor de 200 mil.

No obstante, no todas las motocicletas se registran en la entidad, algunas vienen de Veracruz, Morelos, Oaxaca, Veracruz, Ciudad y Estado de México, mientras que –a veces – los propietarios se niegan a emplacarlas y ni siquiera sacan su licencia, pese a que la ley les obliga a hacerlo.

AYUNTAMIENTOS OMISOS Y CADA AÑO MÁS ACCIDENTES

En la mayoría de los aspectos, la instancia de gobierno que debe regular a los motociclistas es el municipal, pero muchos ayuntamientos, especialmente del interior del estado, son omisos, sus agentes de tránsito no conocen la señalada ley de Movilidad y Seguridad Vial y dejan que los conductores hagan su regalada gana: https://desdepuebla.com/2024/05/21/473473/.

La anarquía con que se ha manejado el rubro ha provocado un elevado aumento de accidentes de motociclistas en el país y Puebla, como lo corroboran los números oficiales del INEGI. En 2019 se registraron 42 mil 667 percances en todo México, al año siguiente esa cifra fue de 40 mil 753, en 2021 comenzó la tendencia ascendente con 46 mil 575, en 2022 se elevó a 53 mil 629 y en 2023 ese indicador llegó a 57 mil 421.

Como era de esperarse, nuestro estado también registra un incremento en percances con este tipo de transporte. En el 2019 el número oficial de casos fue de 652, un año después, el primero de la pandemia, hubo 580 accidentes y en 2021 esa cifra se elevó a 616: https://desdepuebla.com/2023/10/25/sendos-accidentes-de-motociclistas-en-cuapiaxtla-y-acatlan/

Pero, una vez que el Covid pasó a segundo término en la percepción social y la gente retomó su activismo normal, los incidentes en este medio de transporte se incrementaron casi al doble en la entidad, ya que en 2022 hubo mil 111 y en 2023 se elevó a mil 225: https://desdepuebla.com/2024/03/21/matan-a-2-motociclistas-en-carretera-de-tehuacan/.

Así que - mientras los conductores sigan sin respetar la ley, se sientan “retornables” y los ayuntamientos del estado sean omisos y no hagan que motociclistas y acompañantes respeten la Ley de Movilidad y Seguridad Vial- lo más probable es que continúen los accidentes…y sus fallecidos: https://desdepuebla.com/2023/10/01/muere-pareja-de-motociclistas-al-derrapar-en-san-andres-cholula/.